“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上★✿ღ，一架歼—10CE飞机模型前★✿ღ，围着许多“询价”的参观者★✿ღ。
近3000公里外★✿ღ，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地★✿ღ，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前★✿ღ，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住mgm游戏美高梅★✿ღ，又是签名★✿ღ，又是合影★✿ღ。
自1998年原型机试飞成功至今★✿ღ，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年★✿ღ。其研制成功★✿ღ，标志着我国实现了自主研制★✿ღ、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越★✿ღ。
在歼—10飞机的研制队伍里★✿ღ，有已经故去的总设计师宋文骢★✿ღ、现场总指挥杨宝树★✿ღ，也有一批满腔热血★✿ღ、紧随其后的青年科研人员★✿ღ。一代代人几十年如一日★✿ღ，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索★✿ღ。
“就是摔★✿ღ，我也要把飞机摔在跑道上★✿ღ！”回忆歼—10原型机试飞前的场景★✿ღ，如今年近七旬的雷强难掩激动★✿ღ，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场★✿ღ：
天空布满云层★✿ღ，地面众人瞩目★✿ღ。启动★✿ღ、滑行★✿ღ、加速……前轮抬起★✿ღ，腾空一跃★✿ღ，“起来了★✿ღ！”雷强驾机直插苍穹★✿ღ。完成所有预定动作后★✿ღ，飞机下降★✿ღ、拉平★✿ღ、减速★✿ღ，平稳落地★✿ღ。
“成功啦★✿ღ！”现场爆发热烈掌声★✿ღ。当雷强走下战机★✿ღ，宋文骢第一个冲上去★✿ღ，两人紧紧相拥★✿ღ，喜极而泣★✿ღ。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏★✿ღ，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真★✿ღ：造出属于中国自己的先进战机★✿ღ。
“大家哭了笑★✿ღ，笑了又哭★✿ღ。”雷强说★✿ღ，十几年的研制★✿ღ，太多的焦虑★✿ღ、委屈★✿ღ、心酸……每个人的情绪瞬间爆发★✿ღ。
上世纪80年代初★✿ღ，我国空军主力装备以歼—6★✿ღ、歼—7★✿ღ、歼—8等战机为主★✿ღ，而世界航空强国的F15★✿ღ、F16已经装备部队★✿ღ，米格—29★✿ღ、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付★✿ღ，第五代战机新技术也已预研了10年★✿ღ。“当时★✿ღ，我们与世界先进水平的差距不止一个代际★✿ღ。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆★✿ღ。
1982年2月★✿ღ，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开★✿ღ。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身★✿ღ，以下简称“成都所”)的代表参会★✿ღ，在会上★✿ღ，他有15分钟的发言机会★✿ღ。就是这15分钟★✿ღ，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页★✿ღ。
早在上世纪70年代★✿ღ，成都所论证歼—9飞机方案时★✿ღ，曾尝试鸭式气动布局方案★✿ღ，并进行了近万次风洞试验★✿ღ，积累了大量数据★✿ღ。鸭式气动布局★✿ღ，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前★✿ღ，称为鸭翼★✿ღ。这种布局能增强飞机升力和稳定性★✿ღ，并且能降低配平阻力★✿ღ，有助于降低起降速度★✿ღ。
宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形★✿ღ，标注上基本数据★✿ღ、重要性能等内容★✿ღ，在会上投影展示★✿ღ。他提出新战机应强调机动性★✿ღ、超视距空战★✿ღ、电子对抗等要求★✿ღ，要拥有先进的雷达和航空电子系统★✿ღ，立刻受到与会人员关注★✿ღ。
两个月后★✿ღ，宋文骢再一次站上评审会讲台★✿ღ。这一次★✿ღ，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况★✿ღ，以及为什么要采用这种布局的理由★✿ღ，重点分析了几种布局技术的优势和不足★✿ღ，引起广泛认同★✿ღ。
多轮论证★✿ღ，项目立项★✿ღ。1986年★✿ღ，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案★✿ღ，成都所是研制设计总体单位★✿ღ。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心★✿ღ：“竭尽全力★✿ღ，为国家研制出属于我们自己的先进战机★✿ღ！”
立项之初★✿ღ，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%★✿ღ，技术跨度大★✿ღ，研发难度高★✿ღ，许多人并不看好★✿ღ。
要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制mgm游戏美高梅★✿ღ，采用高效控制的电传飞控系统势在必行★✿ღ。缺少经验★✿ღ，研制团队如何破题？
早在1985年★✿ღ，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室卑弥呼★✿ღ。1990年★✿ღ，当歼—10项目进入研制阶段★✿ღ，大量计算机★✿ღ、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统★✿ღ，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重★✿ღ。
研制团队抢抓时间★✿ღ，仅用了两个月★✿ღ，就完成了系统开发方案★✿ღ。紧接着★✿ღ，试验台的全套液压系统★✿ღ、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克★✿ღ。
随即就是模拟试验★✿ღ，发现系统各类故障效应★✿ღ。“我们模拟总结了3000多种故障状况★✿ღ，每种故障的解决措施要重复验证3次★✿ღ，才算过关★✿ღ。”现任成都所总师顾问的严涛回忆★✿ღ，研制团队心气很足★✿ღ，“原本3年才能做完的试验★✿ღ，我们1年就做完了★✿ღ。”
对于电传飞控系统而言★✿ღ，飞行品质模拟器也是核心基础设施★✿ღ。“它让飞行员坐进仿真座舱★✿ღ，检查飞行控制律设计的合理性★✿ღ，以及是否具有满意的飞行品质★✿ღ。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍★✿ღ。
当时★✿ღ，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机★✿ღ，系统计算能力薄弱★✿ღ。研制团队邀请飞行员提前介入★✿ღ，尽早发现问题★✿ღ，并利用试飞获得的飞行数据★✿ღ，辅助后续系统完善★✿ღ。
克服重重困难★✿ღ，电传飞控系统逐渐完备★✿ღ。1998年★✿ღ，试飞员李存宝完成原型机试飞后★✿ღ，发出感叹★✿ღ：“感觉这架飞机像是飞过一样★✿ღ！”
鸭式气动布局★✿ღ、电传飞控系统★✿ღ、综合化航空电子系统★✿ღ、计算机辅助设计与制造技术等★✿ღ，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破★✿ღ。“航空电子系统也经历了从无到有的过程★✿ღ。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发★✿ღ。
在歼—10飞机之前★✿ღ，我国的战斗机座舱显示以仪表为主★✿ღ，为提升人机工效★✿ღ，航空电子系统需将仪表替换为显示器★✿ღ，但不同电子装备间会有干扰★✿ღ。“要建设航空电子试验室★✿ღ，提前发现各类问题★✿ღ。”江爱伟说★✿ღ，1992年★✿ღ，团队开始建设试验室★✿ღ。
成都酷暑★✿ღ，天气湿热★✿ღ，厂房里就像桑拿房★✿ღ。“我们赤膊趴在图板上★✿ღ，汗水容易粘纸★✿ღ，就垫上毛巾继续干★✿ღ。”江爱伟说★✿ღ。
连续奋战★✿ღ，问题破解★✿ღ。试验室电缆图设计★✿ღ、导线布设★✿ღ、绝缘器测试等工序相继完成★✿ღ，1994年底★✿ღ，试验室建成★✿ღ。随后★✿ღ，我国首次航空电子系统综合试验开始★✿ღ，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线★✿ღ。“通过在试验中充分暴露问题★✿ღ，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零★✿ღ。”江爱伟说★✿ღ。
图纸有了★✿ღ，技术攻下来了★✿ღ，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身★✿ღ，以下简称“成飞”)的手中★✿ღ。歼—10原型机的生产组装正式开始★✿ღ。
资金短缺是首个“拦路虎”★✿ღ。最困难时★✿ღ，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机★✿ღ、摩托车等民用产品来贴补★✿ღ。歼—10飞机现场副总指挥★✿ღ、成飞总工程师薛炽寿说★✿ღ，经过多方面努力★✿ღ，成飞自筹了8000万元项目资金★✿ღ，才解决了资金困难★✿ღ。
飞机结构的关键是机体框★✿ღ。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能★✿ღ、高机动性的要求★✿ღ，大承载★✿ღ、轻重量的机体整体框是必然选择★✿ღ。
“以前★✿ღ，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成★✿ღ；而歼—10必须采取整体框结构★✿ღ，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框★✿ღ。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍★✿ღ，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回★✿ღ，我们叫它‘亚洲第一框’★✿ღ。”
为了加工机体框★✿ღ，成飞首次用上了数控机床★✿ღ。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验卑弥呼★✿ღ，只能慢慢摸索★✿ღ。
生产任务紧★✿ღ，张川和同事们干脆把床搬进了车间★✿ღ。冬天湿冷★✿ღ，操作工人把手伸进部件的冷却液★✿ღ，反复检查部件成型情况★✿ღ，“常常冻得青一块mgm游戏美高梅★✿ღ、紫一块★✿ღ。大年初一★✿ღ，大家也干得热火朝天★✿ღ。”
张川说卑弥呼★✿ღ，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内★✿ღ，对当时而言难度非常大★✿ღ，“大家一点点打磨部件卑弥呼★✿ღ，什么办法都想过★✿ღ，就是没想过放弃★✿ღ！”
1994年5月★✿ღ，成飞的一处厂房★✿ღ，歼—10机体框逐渐成型★✿ღ。随后★✿ღ，飞机机身段的装配工作陆续开始★✿ღ。
飞机机身段空间只能容纳一人★✿ღ，工人们每天爬上爬下数次★✿ღ，在机身中蜷缩着操作★✿ღ，一趴就要好几个小时★✿ღ。“再苦再累★✿ღ，没有一人掉队★✿ღ。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说★✿ღ。
研制生产先进战机★✿ღ，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题★✿ღ。“我们先后确立了160多个科研攻关课题★✿ღ，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产★✿ღ。”薛炽寿说★✿ღ，研制团队又先后完成了整体油箱密封★✿ღ、整体圆弧风挡成型★✿ღ、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务★✿ღ。
首飞临近★✿ღ，为争取更多时间★✿ღ，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班★✿ღ，下午一班★✿ღ，前半夜一班★✿ღ，后半夜一班★✿ღ；上午班干活时★✿ღ，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作★✿ღ。
歼—10原型机试飞前夕★✿ღ，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒★✿ღ。生命最后的日子里mgm游戏美高梅★✿ღ，在杨宝树几次要求下★✿ღ，医院把他送回车间★✿ღ，他来到歼—10飞机旁★✿ღ，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机★✿ღ。后来★✿ღ，病情恶化处于深度昏迷时卑弥呼★✿ღ，他还在喃喃自语★✿ღ：“飞起来……拉高★✿ღ！再拉高……”
“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机★✿ღ。”戴川介绍★✿ღ，当时★✿ღ，试飞的国际通行做法是“三步走”★✿ღ：用配重把飞机变成传统的静安定飞机★✿ღ，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机★✿ღ，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞★✿ღ。歼—10首飞一飞冲天★✿ღ，缩短了中国航空人的赶路时间★✿ღ，也为世界先进技术试飞立了新规★✿ღ。
首飞成功后★✿ღ，歼—10进入高强度试飞阶段★✿ღ，宋文骢很快发现了问题★✿ღ。“为了‘塞’进新发动机★✿ღ，机身改‘胖’了★✿ღ，影响了加速性指标★✿ღ。”戴川说★✿ღ，“加速性是关键指标★✿ღ，要给飞机‘瘦身’★✿ღ！”
卢建川说★✿ღ，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废★✿ღ，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务★✿ღ，还会直接影响工厂当年的生产总值★✿ღ。
“瘦不瘦身★✿ღ，要把对手放进同一个战场来比较★✿ღ。”宋文骢顶住多方压力★✿ღ，进行多次风洞试验★✿ღ，经过十几轮协调★✿ღ，最终拍板给飞机“瘦身”★✿ღ，按期实现设计定型★✿ღ。
定型试飞持续6年★✿ღ，累计完成3200余架次极限测试★✿ღ，歼—10飞机从未摔过一次★✿ღ，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录mgm游戏美高梅★✿ღ。
歼—10研制成功★✿ღ，一款先进战机展翅蓝天★✿ღ，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军★✿ღ，一个能研发先进战机的设计★✿ღ、试验★✿ღ、制造★✿ღ、试飞★✿ღ、保障的基地体系逐渐成形★✿ღ，面对世界先进航空技术国家★✿ღ，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越★✿ღ。
歼—10家族不断突破★✿ღ，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位★✿ღ。“我们的歼—10是创新机★✿ღ，是精品机★✿ღ，更是‘争气机’★✿ღ！我们最大的收获是打破旧的规范体系★✿ღ，以实事求是的态度★✿ღ、全力以赴的劲头追求目标★✿ღ，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’★✿ღ，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式★✿ღ。”戴川说★✿ღ，如今★✿ღ，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层★✿ღ，其卓越的隐身★✿ღ、动力★✿ღ、航电等系统性能★✿ღ，与预警机★✿ღ、无人机★✿ღ、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战★✿ღ，引领空战模式走向体系作战★✿ღ，极大提升了空中作战体系的战斗力★✿ღ。
成都雨后★✿ღ，天朗气清★✿ღ，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光★✿ღ。“是我们的‘争气机’★✿ღ！”雷强抬手一指★✿ღ，亮点越来越大★✿ღ，一架歼—10C跃然云端★✿ღ，拉升★✿ღ、急转★✿ღ、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望★✿ღ，发出阵阵赞叹★✿ღ。
回望来路★✿ღ，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮★✿ღ，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱★✿ღ，无数中国航空人以青春追梦★✿ღ、以热血奉献★✿ღ。
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